重庆市人民政府关于主城区路桥通行费征收改革的通告
一、自2018年1月1日零时起,取消征收主城区路桥通行费。
二、自2018年1月1日零时起,绕城高速公路及其以内渝邻、渝涪、渝湘、渝黔、成渝、渝遂射线高速公路按高速公路收费规定、标准及方式收取通行费。
三、2018年1月1日前在主城区注册登记或迁入主城区的机动车,以及机动车所有人住所地在主城区的机动车,应按有关规定足额缴纳2017年及以前年度的主城区路桥通行年费。
四、已缴纳2018年主城区路桥通行年费的机动车所有人,可在重庆市路桥收费管理处办理退费。
五、本通告自2018年1月1日起施行。
收了15年的路桥费终于取消了!
值得注意的是,去年主城机动车保有量达140万辆,汽车占90%,今年估计达到155万辆,取消路桥费后,政府直接减收费用估计达每年30亿!
朋友们担心的是路桥费取消后,重庆会不会越来越堵。
现在的情况是即使没有取消,重庆也越来越堵,根据百度地图数,今年拥堵情况连续排名第二位。
核心区工作日,路网整体进入缓行状态,干路网早晚高峰平均车速21.8公里/,同比降低0.6公里/。
核心区16座桥梁中有10座已进入常态化拥堵,其中跨嘉陵江的桥梁高峰时段全面出现拥堵,跨长江的长江大桥、菜园坝大桥、鹅公岩大桥拥堵突出。
渝澳大桥 全日拥堵9
鹅公岩大桥 往九龙坡区方向全日拥堵850分
黄花园大桥 往渝中区方向全日拥堵810分
嘉华大桥 往渝中区方向全日拥堵6
菜园坝大桥 往渝中区方向全日拥堵5
路桥费取消后,当然会刺激汽车消费,重庆主城还有80万持证人没买车呢。
从大重庆来说,汽车拥有量:
2012年,157.2万辆
2013年,191万辆
2014年,237万辆
2015年,279万辆
2016年,328万辆
2017年重庆汽车保有量第三,五年翻了一倍多,而主城汽车保有量年均增长17%。同时,规道交通过去几年几乎没有新开线路,道路承压越来越大。
另一个问题是重庆住在新区,工作在成熟区或者工作在新区,住在成熟区的职住分离现象很严重,是职住分离最严重的城市。
而重庆的新房癌比较严重,新房绝大部份分布于内环以外,甚至有越来越远的趋势,上班在路上的距离将不断增加。
路上的车越来越多,距离越来越远,重庆拥堵改善的前景不容乐观。
但也有好消息,轨道5号线,9号线,10号线值得期待,重庆西站将要建成,中梁山隧道年内通车,可能对拥堵有缓解作用;未来三年主城加块棚户区改造,将提供不少新房,不用再跑到远方买房了。
重庆山多,河多,路弯,从根本上解决拥堵还是要减少不必要的汽车流动,如果都能在单位附近居住,购物,娱乐,根本就没有交通问题。组团式平衡发展,减少不必要的车辆跨区,跨山,跨江流动才好。
重庆会不会更堵?就看利空与利多怎么踫撞了。反正拥堵排名只有一位可以上升了。