[摘要] 2017年10月26日，成都– 2017年5月8日，中国具有 复杂山区特点的高速铁路客运专线“西成高铁”通电试车。 报道指出，2017年底将是西成高铁的正式通车之时——这不仅意味着西安与成都之间的距离被拉近至3小时以内，中国西北与西南之间的紧密度，更将达到前所未有的高度。
2017年10月26日，成都–2017年5月8日，中国具有 复杂山区特点的高速铁路客运专线“西成高铁”通电试车。 报道指出，2017年底将是西成高铁的正式通车之时——这不仅意味着西安与成都之间的距离被拉近至3以内，中国西北与西南之间的紧密度，更将达到前所未有的高度。
早在3年前，有中国区域经济研究 就曾提出“西三角”概念，即：以重庆、西安、成都三座西部 城市为支撑点，将形成连接大西部南北板块的经济合作区域。如今，随着西成高铁的即将通车，西安与成都的交通半径被缩减至“三经济圈”，“西三角”的构想可谓从概念向现实迈出了一大步。
未来，成都与西安将会迎接怎样的变化？仲量联行对此进行了解**与剖析。
观察之一：当两个 新区连通形成“川陕三经济圈”，背后是西部城市集群的生长
高铁往往能加速人流、物流的交换和流通，但一条高速铁路可以带来的红利远不止于此。成都与西安两座副省级城市的背后，不仅涵盖陕西、四川两处自贸区，还拥有“在关天经济区中处于核心地位”的西咸新区、“中国西部地区核心增长极”的天府新区。仲量联行华西区董事总经理乔裕生指出：“相较西成高铁的开通，它更加深远的意义在于，这是一条穿越西北、西南的经济长廊，可以促进‘关天’与‘成渝’两个城市群携手，共同构筑‘川陕三经济圈’。”
数据显示，西安、成都两市直线距离约600公里，这600公里沿线散落着数座城市，而它们都将受益于西成高铁的开通。其中，“关中城市群”将成为高铁城市扩围效应的 受益者——以汉中与安康为例，虽然二者与西安的距离分别为200公里和100多公里，却由于秦岭的阻隔，未纳入关中城市群。随着西成高铁在内的西安“米”字型高铁骨架的不断成型，“关中城市群”也将不断得以扩围升级，周边200公里至300公里范围的城市都将有望纳入。得益于西成高铁，汉中、广元、绵阳、德阳这些城市，都有望在“关天”与“成渝”城市群扩围过程中占据领先 。
乔裕生还表示，对中国西部城市集群形成和生长，进行预测、观察，其重要意义还表现在，“将城市集群作为一个分析单元，有助于零售商、生产企业、物流公司，更好地理解市场。”只有综合考虑一个城市集群所拥有的市场规模、政策优惠和物流等因素，才能帮助企业前瞻性地调整战略布局以及资源分配，才能适应新一轮消费升级浪潮所带来的产业需求和发展趋势。
由此可见，西成高铁的建成开通，不仅意味着中国西部大开发，即将进入城市集群发展阶段，它更预示着一个全新时代以及巨大挑战的到来。
观察之二：被高铁车轮所推动的第三产业红利
“安居”和“乐业”都是西安与成都所具备的相同城市要素，一直以来，连通西安与成都的主要交通方式包括航空、铁路、高速公路，但这三种交通方式所耗费的时间与经济成本，被认为是两座城市间10849元/平方米[渝北]城市间0套在售的“隐形隔阂”。
现在，西成高铁沿线 大小城市的旅游业首当其冲，成为了西成高铁开通 直观的“受益者”。游客量大幅增长，旅游率升温的趋势，已经可以从川陕各界对西成高铁的热切关注中一窥。打通被秦岭大巴山阻隔的陕川两省，让老秦人可以在3之内享受到“锦城之乐”，**人也可以用同样的时间抵达千年古城，西成高铁拉动的，将不仅是两座城市的居民消费热情，还有“川陕经济带”数以亿计的消费红利。
至于旅游之外，餐饮、购物、文化、商贸同样会迎接腾飞。成都致力于建设“具有国际影响力购物天堂”，西安则同样将建设“国际一流旅游目的地城市”，想象一下，从成都火车东站出发，3后就能漫步西安钟楼，感受古都魅丽；西安人也可以到国际购物天堂享受国际化的购物氛围。正是因为这种对未来的预期，在西成高铁的快速连通下，必将整体拉动第三产业的发展，增加就业创业机会。
乔裕生指出：“以汉中为代表，这座隐藏于秦巴大山间的文化底蕴厚重、自然风光独特秀丽的城市，将在陕南三市中率先迈入高铁时代。不管是成都所依托的成渝腹地，还是西安所属的关中平原，巨大的需求释放，都将使汉中所倚重的旅游业迎来质的飞跃；此外，城际间高铁对于旅游业、服务业等第三产业的聚集效应有着明显的推动作用。”
观察之三：城市之间的联通，将带来产业融合的大提速
西安和成都作为国家“一五”、“二五”和“三线”建设时期**布局建设的老工业基地，历 分别有以“成飞”和“西飞”为代表的军工制造业，还都形成了电子信息、汽车、机械等支柱产业；如今，两地都在航空航天、轨道交通、节能环保、信息安全、新能源汽车等战略性新兴产业领域形成了自己的独到 。目前来看，西安仍然保持其制造业 ，成都第三产业发展迅速，以动漫、游戏、软件开发等为代表的信息技术产业发展已 前列，在产业门类、产业结构上各有侧重，为产业融合提供了可能性。
随着制造业活动持续向中西部转移，中国西部的甲级物流仓储总量持续攀升，成都与西安均跃升为西部城市物流增长极之一。目前，成都已成为区域内主要物流 ，而在次级物流 的发展中，西安增长 同样不可忽视。物流行业的飞速发展，是两座城市联通加强所带来的产业融合的缩影。
2016年，全球第二大互联网企业、 500强 第44位的亚马逊，在仲量联行的协助下落址成都，设立在中国的第二个全球服务 。随后，2017年9月，亚马逊宣布选择布局西安，并与浐灞生态区达成合作。由此可见，两个城市不同的产业 已吸引了像亚马逊这样的 企业根据城市的产业 来布局各自的功能，拉开西部城市产业融合的序幕。
对此，仲量联行成都分公司董事总经理谢凌认为，西成高铁目前定位于客运专线，但未来它作为货运线的功能一旦实现，将会对成都与西安两座西部物流 城市，产生深远的影响。“高铁的开通，构筑起了城市间10849元/平方米[渝北]城市间0套在售的快速通道，推动两个经济区域间的连通与交流，两地相关产业基于生产链、技术链、价值链、信息链的分工合作将成为可能； 500强企业的总部建设、区域分工，又将对这种分工模式，进一步起到带头、引领作用。未来成都与西安，必将走上产业融合的历史大潮。”
观察之四：对人才、产业资源的吸附力要求也有了大大提高
当西成高铁大幅消解了地理空间阻隔，西安、成都两个西部地区对外开放的核心板块，从自贸区与 新区建设、国际货运列车、跨境电商、出口加工等多个方面，推动了两地对外开放维度的提升。随之而来，自然也会促成两座城市对人才资源、产业资源的渴望。
一个城市能否吸引 的创新型人才，取决于它能否为各类人才提供良好的生态环境，包括文化、法制、市场制度、创业及激励、办公等环境等，这些生态和商业环境与人才共同构成了“人才生态圈”。人才生态圈的概念，较好地阐释了城市在人才吸引力上的差异。也就是说，一个城市要展示出强大的人才吸附力，必须在人才生态圈的建设上下大功夫。目前看来，西安有着自己的独特 ——依靠 质量高、高等院校数量众多，在1.5线城市之中，西安有着不可多得的 人才资源，而成都高校则更注重于专业人才的培养，并拥有着更为广阔的发展空间和机遇。
随着西三角地区交通的连接、产业的融合，在宏观上为人才的流动提供了可能性，未来将形成人才吸附的大平台。至于城市对于产业资源的吸附能力，则在于改革的力度与深度。目前，成都与西安两地都在着力推进科技体制改革释放资源活力。西安在积极推广“一院一所”模式，推动科研院所体制创新；成都在推进“一院一策”试点，深化科研院所和高校改革；同时，两地都在建设国家创新型城市，**推进市场化配置资源、 职能转变、社会治理和城乡统筹等体制机制创新。成都在深化统筹城乡综合配套改革试验区建设，开展国家新型城镇化综合试点、温江中小城市综合改革试点等一系列**领域改革。西安在深化“放管服”改革，推进统筹科技资源改革、军民深度融合创新改革，建设丝路科创 。
仲量联行成都分公司董事总经理谢凌指出，“西成高铁的出现，还将推动成都与西安之间的城市改革联动，两地间的互学互动，可以为体制改革开拓新思路、提供新动力；可以促进资源共享、要素结合，为实现跨区域、跨省域的改革合作开拓新空间；更可以加强城市对人才的吸附力，共同实施人才集聚平台建设战略，根据两座城市中的人才短板，提供更多人才引进路径，并达到吸引外地 人才进入西部的长远战略。”
观察之五：结合“一带一路”政策推动力，“西三角”经济圈正逐渐走入现实
仲量联行重庆分公司董事总经理苏仲礼介绍到，“西成高铁”的通车，在对成都与西安两座城市发展带来重大促进作用同时，更加深远的影响则是推动了重庆、成都、西安组成的“西三角”经济圈形成。
早在2012年，四川省就明确了“尽快打通北出陕西、东出重庆的出川大通道”，“建成3经济圈，连通成渝西三大 城市”的发展目标。可以说，“走出去”以及“如何走出去”，一直是成渝经济发展的重要思考，联通西安成为其中的关键。
三城联合的意义，可以说是大有可为。从产业特点来看，西安科研力量与研发能力较强，但受产业基础限制，科研成果转化能力偏弱，成都是一个典型的消费型城市，重庆是制造业基地，三者互补做大做强；从区位来看，三座城市都属于中部，有着承东启西的枢纽地位；从资源来看，从资源状况上看，陕西的基础材料、矿产资源丰富，四川水电资源丰富，重庆可以接纳和消化四川的水电产能，“陕煤入渝”也极具吸引力。”
现在，伴随着“一带一路”的加速推进，西安一直是丝绸之路的门户与开端，重庆是长江经济带的核心枢纽，成都2016年已经开行460列蓉欧快铁，今年这个数字还将提升至1000列，三者之间的紧密结合，必将会有质的飞跃。
仲量联行成都分公司董事总经理谢凌认为，“西成高铁通车可以视作探讨多年的‘西三角’经济圈，进入正式运作的里程碑标识，并极大的推动着新经济圈加速形成。在面对‘一带一路’的巨大发展机遇到来，三座城市唯有联合起来，方能真正承担起中国经济发展第四极的历史重任。”
总结：
西成高铁的开通，是大关中城市群与成渝城市群的一次整合；也是中国“西三角”板块形成的历史性契机。机遇总是伴随着挑战而来，对于着眼西部的企业，只有更具战略性的发展目光，方能抢占这一机遇；对于高铁沿线城市，唯有增强自己的竞争力，方能在未来的人才拉锯战中，立于不败之地。
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