[摘要] 在充满了3D效果的山城，交通出行也非常魔幻！上游新闻-重庆晨报记者21日从渝中区建交委获悉，重庆首条螺旋隧道——大化路隧道，主体工程已经建成，本月底有望通车啦！小半径的螺旋隧道国内罕见，解决了百米高差的问题，驱车从大坪到化龙桥的时间，将由原来半小时以上，缩短到5分钟。
在充满了3D效果的山城，交通出行也非常魔幻！上游新闻-重庆晨报记者21日从渝中区建交委获悉，重庆首条螺旋隧道——大化路隧道，主体工程已经建成，本月底有望通车啦！小半径的螺旋隧道国内罕见，解决了百米高差的问题，驱车从大坪到化龙桥的时间，将由原来半以上，缩短到5。
设计：为啥是螺旋式？ 解决百米高差
“望山跑死马。”这句俗语是形容看上去很近，其实很远的意思。作为山城的重庆，不少地方都有这样的情况。大坪和化龙桥，就是其中之一。
大坪在山上，化龙桥在山下，两个地方看似很近，却隔着虎头岩山体，开车要绕行半以上。要修路，就要先解决山体高差问题。由于大坪和化龙桥两地高低落差有100米左右，没法修建高坡度的直线隧道，所以大化隧道的设计是螺旋式环道。
转弯半径多小？ 小仅为100米
大坪连接化龙桥的新路，就叫大化路，2014年12月20日开工。这是一条依山而建的城市次干道，也是连接大坪与化龙桥两区域近的一条路，全长1.4公里，路幅宽度16米，双向四车道。山上的出口，在虎头岩支二路渝中区车管所旁边；山下的出口，在化龙桥红岩**旁边，仅这条路跨越的山体高差就有60米。
大化路隧道，是道路穿越山体的那部分。隧道呈“螺旋状”，穿越重庆市人防中心警报台所在山体。究竟转弯半径有多小？隧道有左右双线：左线长约415米，半径仅为100米；右线长约475米，半径为110米。
隧道口
难点：如何解决难题？ 成立科研小组
“大化路看上去并不长，却涵盖了隧道、道路、桥梁、高边坡等多种结构类型”，施工方中建八局相关负责人介绍，项目地处市中心，周边有**、住宅、人防中心等，外部环境和地形条件十分复杂。
其中，大化路隧道是国内罕见、也是重庆首座小半径空间螺旋隧道，平面半径小、纵坡大，施工难度也大。
中建八局联合高校专家成立了“复杂城市环境下小半径超近距螺旋式隧道施工关键技术研究”科研小组，解决了潜在的安全风险和技术难题，加快了施工进度，确保顺利通车，也为重庆以后类似项目积累建设经验。
工人们正在进行收尾工作。
进度：目前进展如何？ 拟3月底通车
中建八局相关负责人介绍，目前，大化路主体工程已经结束，进入全面收尾阶段，有望本月底通车。上游新闻-重庆晨报记者在现场看到，施工人员正忙着焊接、安装道路中间的护栏，完善标志、标线等交通设施，并实施景观绿化。一条人行景观步道，从大化路的上空横跨，更富有山城特色。
大化路隧道的洞口，用了层层叠叠的岩石装饰，看上去与山融为一体。因为转弯半径小，建成通车后，这条路将限速30公里/。
施工人员正忙着相关交通设施完善工作，并实施景观绿化。
先“S”山路，再螺旋隧道，弯急坡徒，需小心驾驶
大化路工程完工了，21日，上游新闻-重庆晨报记者获准驾车进入，首次驾车体验“螺旋式隧道”。记者体验的是从化龙桥到大坪，从山下往山上走。
在渝中区化龙桥红岩村**靠近重庆天地一边，有条上坡的道路，双向四车道，呈“S”形，中间有分隔带。驾车刚起步，就能明显感觉到坡有些陡，沿着这条路一直往上，就来到了大化路隧道。
进入大化路隧道内，弯道的弧度变得更小，前方视野也受限。按照限速30公里/驾驶，旋转了大半圈，才从洞口驶出。因为弯急坡徒，一定要小心驾驶，注意观察路况。
出了洞口，就能看到上空一条人行景观天桥横跨道路，从这条人行景观天桥下驶过，往上就到达了渝中区车管所附近。全程1.4公里，以30公里的时速往上，也不到5。
“S”形弯道
交通改善
为嘉华隧道分流 缓解虎头岩交通压力
渝中区城乡建委相关人士介绍，大化路道路工程是重庆市渝中**基础设施项目，是连接大坪与化龙桥两区域近的一条道路。通车后，不仅可以极大地改善大石化片区交通状况，方便了居民出行，也对商业融合发展具有重要意义。
走大化路究竟有多方便，这组数据可以告诉你。目前，从大坪到化龙桥，一般来说有3条路线：一条是长江二路-菜袁路-嘉华隧道-华村立交-嘉滨路-化龙桥；第二条是大坪正街-石油路-经纬大道-虎头岩隧道-华村立交-嘉滨路-化龙桥；第三条路是走大坪-肖家湾-两路口-上清寺-李子坝-化龙桥的主干道。这3条路平时不堵车的情况下约20，高峰期要半到一个多，而且常常遇到堵车。
大化路通车后，两地仅需5左右。这样不但可以为嘉华隧道分流，也缓解了虎头岩交通压力。
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