[摘要] 人民广场是长春人熟悉的广场，它的每次改造，都会牵动长春市民的心，引起激烈的讨论。
市民赵先生绘制的重庆路步行街“鱼骨式”布局
人民广场是长春人熟悉的广场，它的每次改造，都会牵动长春市民的心，引起激烈的讨论。
长春市人民广场或将设计成为下沉式广场，自从长春市规划局组织编制的《长春市人民广场城市中心城市设计》面向社会公开征求意见后，不少长春市民就人民广场城市中心城市设计方案发表了自己的看法。
已有不少意见出炉
据了解，在规划中，对人民广场、重庆路商业步行街重新进行了设计，将此处着力打造成城市中心CBD。人民广场或将重新面向市民开放的同时，还可能做成下沉式广场，重庆路也将实现真正意义上的步行街。
针对人民广场的设计，近日，长春市城乡规划设计研究院就收到不少长春市民的建议和看法。
5日，记者就联系到长春市城乡规划设计研究院，拿到了不少“公益规划师”的意见和看法。记者也筛选出部分有代表性的看法。
人民广场做下沉设计要慎重
一日一善：可以运用已经建成的地铁系统，借此扩展地下空间，发展商业，与地面相呼应。至于地面，个人感觉开放式广场的思路是对的，但是我比较倾向于平面广场，节约成本，减少工期，便于维护。
Gloria：人民广场的改造，个人认为还是要慎重……长春三起三伏的地势，起处修建广场，伏处修建公园，可以说伏处的公园有着初海绵城市的排水理念，而起处的广场有着城市精神的象征。长春市的城市广场已经消失很多了，而人民广场是有场所精神的广场，可以增加进入性，但是如果改得太商业，比如下沉广场，就失去了它的历史意义,想象一下，巴黎的凯旋门广场，如果是下沉广场……会不会有点奇怪……个人感觉，文化广场应该做下沉广场，更市民、更多彩，而人民广场，应该更有城市的历史纪念意义，而且重庆路周围的超高层那么多，如果人民广场局部下沉，整体气势就弱了太多，城市的经典巴洛克风貌印象会削弱。
sun：目前方案中人民广场只有四分之一采取下沉处理，其余还是绿化功能。下沉处以地铁出入口与历史文化展示功能为主。
人民广场应建公交换乘枢纽
赵先生：既然是城市中心设计，缺乏交通换乘枢纽功能，是失败的，必须在人民广场建公交换乘枢纽，几十条公交线路在此始发终到，应考虑与地铁的换乘以及和商业的。
PICA：发展的眼光看，还要有很多交通工具在广场交汇，所以广场要朝着立体方向发展。
赵先生：建议在人民广场北侧，中国人民银行门前和工人文化宫门前开辟环形公交枢纽站。要把光明路和般若寺上藏匿着的公交线疏导集中到广场中心区域来，方便换乘。90年代，6路公交人民广场站就在人民广场环路，非常方便。现在人民广场市中心区域有几十条公交站始发终到，零散分布在崇智商城、般若寺、卓展、西安大路口和建政路口，地处人民广场小外环交通组织，十分影响交通，而且换乘通达都很不方便。而长春市还没有一个真正意义的公交枢纽站，作为城市中心，人民广场必须规划公交换乘枢纽。
行人应从地下进入广场
PICA：广场地上部分现在看来太小了，要发展地下。好每个路口都设有地下人行通道，将人防工程、步行街在地下连为一体。
纵贯线：首先人民广场改造后，与环路之间应该是封闭的，行人只能从地下进出广场，另外建议挑选相交路的主要流向，考虑做个下穿通道，缓解地面环路拥堵，建议周边考虑修建几处立体停车场，路边停车高收费，让周边路网微循环畅通起来。
赵先生：人民广场人流巨大，我早就建议设环形地下通道了，现在好了有了地铁牵头，更应该注重换乘连通功能。
重庆路应整体步行化
赵先生：本着长春标志性商业步行街的设计，必须注重规模和品质才有竞争力，所以1.4公里长的重庆路应该整体步行化，并且适当增加“鱼骨式”的步行胡同，增加开敞空间。
文化街东胡同、清明街西二胡同、清明街东二胡同应该改为步行街，并且恢复原来的业态打造特色商业，比如原来文化街东胡同的美食小吃一条街。
sun：规划重庆路，崇智路到近埠街为步行街，两侧各流出一个街格为车行。现在特色小吃都规划在重庆路东侧了，将重庆路东侧后街规划为特色餐饮等业态，重庆路西侧以高端商业为主。
控制人民广场周边交通流量
南先生：首先要明确赋予人民广场新的定位是什么，是代表城市形象？还是市民休闲空间？还是商业中心？我个人觉得应该是城市形象，所以地面要以庄重大气为主，要有肃然起敬的感觉，周边的建筑高度应严格控制；地铁1号线途经此处，所以建议充分利用地下空间，可与重庆商圈有效衔接，重庆路做不做成步行街意义不大，但可做成地下步行街，成都的太古里就是很好的案例；广场的外侧可建集中的公交换乘枢纽站，但即停即走，由于此地，包括广场外围不建议把公交终点站设在此区域，改为途经站；广场外环应尽快打通，缓解广场交通压力，应做好过街通道和慢行系统，让人安全、便捷出入广场；如有条件，应将广场半径再加大，把广场周围单位的围墙打开。
赵先生：人民广场当然是城市形象，这个设计其实分两部分，一个是人民广场，一个是城市中心（重庆路），所以是两个设计，但连通融合没有问题。
重庆路是市中心大商圈，也是标志性商街，已经非常落后，影响城市形象，在长春缺少步行街的同时应该步行化改造，也不影响地下开发，因为商业区就是，沈阳太原街就有地下两层的时尚地下街非常成功。
广场是城市中心，就要有枢纽功能，是集中解决公交星罗棋布的好办法，也方便与地铁换乘。
公交优先就不能让公交为其他让步，反之倒是觉得市中心区域才应该限行限号，让车到边缘为止，控制人民广场交通流量，另外长春大街下穿也能解决问题。
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